Ισχυρό επενδυτικό ενδιαφέρον από κορυφαίους ελληνικούς και διεθνείς οµίλους προεξοφλούν κυβερνητικές πηγές για το αεροδρόµιο Καστελίου.
Τον διαγωνισµό για την κατασκευή του νέου αεροδρομίου ετοιµάζεται να προκηρύξει πριν από το Πάσχα το υπουργείο Υποδοµών ύστερα από 4,5 χρόνια καθυστερήσεων και άγονων διαγωνιστικών διαδικασιών, βγάζοντας στον αέρα τη µεγαλύτερη παραχώρηση από την περίοδο της κρίσης και µετά.
Βέβαιο , σύμφωνα με το Newmoney.gr, πρέπει να θεωρείται το ενδιαφέρον από τους ελληνικούς οµίλους που είχαν συµµετάσχει και στον προηγούµενο διαγωνισµό, µεταξύ των οποίων είναι ο Ελλάκτωρ από κοινού µε τη Vinci και το Αεροδρόµιο της Νίκαιας (Aeroport Nice Cote d’ Azur) και η J&P Αβαξ µε την Bouygues και την Aeroports De Paris.
∆εν είναι ακόµη σαφές τι µορφή θα πάρει το σχήµα που είχε εµφανιστεί στον προηγούµενο διαγωνισµό και το οποίο συγκροτούσαν το Αεροδρόµιο της Ζυρίχης µε την αυστριακή Strabag, την Αρχιρόδον και το Marguerite Fund, ενώ ενδιαφέρον δείχνει τόσο ο όµιλος Κοπελούζου µε τη Fraport όσο και η Τέρνα, τελώντας εν αναµονή των τευχών διακήρυξης αλλά και της τελικής µορφής που θα έχει το έργο. Σύµφωνα µε πληροφορίες από στελέχη της αγοράς που παρακολουθούν από κοντά την πορεία του διαγωνισµού, στο έργο δεν αποκλείεται να υπάρξουν µεγάλες εκπλήξεις.
Προ µηνών τις λεπτοµέρειες του διαγωνισµού ζήτησε ο κινεζικός κολοσσός της China State Construction Engineering Corporation, της µεγαλύτερης κατασκευαστικής εταιρείας της Κίνας µε διεθνές χαρτοφυλάκιο, η οποία µάλιστα εµφανίστηκε να υποστηρίζεται από τραπεζικά κεφάλαια ύψους 50 δισ. δολαρίων! Αν και στην κυβέρνηση κρατούν µικρό καλάθι για τους Κινέζους, λόγω της αστάθειας που εµφανίζουν, στο παρελθόν ενδιαφέρον για το Καστέλι φερόταν να έχει εκδηλώσει και ο ιδιωτικός επενδυτικός κινεζικός όµιλος της Fosum, ο οποίος όµως πλέον συµµετέχει στην ανάπτυξη του Ελληνικού µαζί µε τη Lamda Development.
Πληροφορίες δεν αποκλείουν την παρουσία επενδυτών ακόµη και από την Αργεντινή. Αλλωστε στον διαγωνισµό για την ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών αεροδροµίων, η ΜΕΤΚΑ έχει συµµαχήσει µε τον πανίσχυρο αργεντίνικο όµιλο Corporation America Ηolding, του δισεκατοµµυριούχου Εντούαρντο Γιουρνεκιάν, που διαχειρίζεται 51 αεροδρόµια σε όλο τον κόσµο.
Είναι φανερό ότι το νέο αεροδρόµιο της Κρήτης θεωρείται στρατηγικής γεωπολιτικής σηµασίας για τους ξένους επενδυτές, αφού, όπως ανέφερε πρόσφατα και ο υπουργός Υποδοµών κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, «πρόκειται για ένα σηµαντικό έργο υποδοµής για τον τουρισµό της χώρας που θα αποτελέσει έναν κόµβο διαµετακόµισης για την Ευρώπη και την Ασία µε µεγάλη σηµασία και προοπτική για την Κρήτη και την Ελλάδα τα επόµενα χρόνια».
Νέα εταιρεία, µε το ∆ηµόσιο να κατέχει έως 55%
Το νέο αεροδρόµιο της Κρήτης θα παραχωρηθεί σε ιδιώτη για 35 χρόνια, στα πρότυπα της σύµβασης του «Ελευθέριος Βενιζέλος», προβλέποντας τη δηµιουργία µιας ανεξάρτητης εταιρείας στην οποία το Ελληνικό ∆ηµόσιο θα κατέχει µέχρι το 55%. Το αρχικό κόστος του έργου προβλέπεται να κυµανθεί µεταξύ 700 και 800 εκατ. ευρώ, ωστόσο υπάρχουν εκτιµήσεις ότι µαζί µε τις συνοδευτικές υποδοµές που απαιτούν ξεχωριστούς διαγωνισµούς (π.χ. σύστηµα καυσίµων) µπορεί να προσεγγίσει ακόµη και το 1 δισ. ευρώ.
Στο έργο προβλέπεται να συµµετάσχει και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Στόχος της κυβέρνησης είναι να καλύψει τη χρηµατοδοτική συµβουλή του ∆ηµοσίου στο έργο, η οποία υπολογίζεται σε 220 εκατ. ευρώ, αλλά θεωρείται σαφές ότι θα συµµετάσχει και ως εµπορική τράπεζα προς τον ανάδοχο.
Τα τελευταία χρόνια οι υπηρεσίες του υπουργείου και οι σύµβουλοι του έργου εργάστηκαν µεθοδικά προς την κατεύθυνση του περιορισµού του φαραωνικού του χαρακτήρα, µε κριτήριο να γίνει πιο ελκυστικό χρηµατοδοτικά, χωρίς να περιορίζει τις παρούσες αλλά κυρίως τις µελλοντικές ανάγκες της αυξηµένης επιβατικής κίνησης του νησιού.
Ο διάδροµος έχει περιοριστεί στα 3.200 µέτρα από 3.800 µέτρα, αλλαγή που, σύµφωνα µε αρµόδιες πηγές, ουδόλως επηρεάζει τον τύπο των αεροσκαφών που θα προσγειώνονται και θα απογειώνονται από το Καστέλι. Ωστόσο, δεν αποτελεί προδιαγραφή δεσµευτικού χαρακτήρα, καθώς ο αεροδιάδροµος έχει τη δυνατότητα να επιµηκυνθεί εφόσον οι συνθήκες και οι ανάγκες της επιβατικής κίνησης το επιτρέψουν.
«Το Καστέλι θα γίνει ένα µπουτίκ αεροδρόµιο προσαρµοσµένο στις ανάγκες και τις ιδιαιτερότητες της επιβατικής κίνησης και µελλοντικά θα µπορεί να καλύψει µόνο του σε µεγέθη την κίνηση µιας οµάδας περιφερειακών αεροδροµίων από εκείνα που έχουν πακεταριστεί για να ιδιωτικοποιηθούν», προβλέπει στέλεχος της κυβέρνησης που βρίσκεται πολύ κοντά στον σχεδιασµό του έργου.
Αξίζει να αναφέρουµε ότι πέρυσι το αεροδρόµιο «Νίκος Καζαντζάκης» είχε 5,8 εκατοµµύρια επιβάτες και ήταν δεύτερο σε επιβατική κίνηση µετά το «Ελευθέριος Βενιζέλος». Με την προκήρυξη του διαγωνισµού θα ξεκινήσει και ένα είδος διαβούλευσης µε τους ενδιαφεροµένους προκειµένου να υπάρξουν βελτιώσεις στον σχεδιασµό του µεγάλου αυτού πρότζεκτ και θα δηµιουργήσουν ένα σχέδιο σύµβασης που θα είναι ελκυστικό στην αγορά. Υπολογίζεται ότι εφόσον ο διαγωνισµός προκηρυχθεί µέσα στον Απρίλιο, οι δεσµευτικές προσφορές θα µπορούν να κατατεθούν µέσα στο φθινόπωρο.
Ένα πολύ σηµαντικό στοιχείο για το νέο αεροδρόµιο θα είναι τα τέλη. «Θα υπάρχει ένα σύστηµα που θα ρυθµίζει τα τέλη χρήσης που θα πληρώνουν οι αεροπορικές εταιρείες στο αεροδρόµιο, η επίδραση του οποίου σε ένα µεσαίο τουριστικό πακέτο για 3 ή 4 µέρες στην Κρήτη δεν θα είναι µεγαλύτερη από 2%», υποστηρίζει στέλεχος του υπουργείου Υποδοµών. Οπως σηµειώνει ο ίδιος, τα τέλη δεν θα είναι υψηλά, µε στόχο το Καστέλι να είναι ανταγωνιστικό σε όλη τη λεκάνη της Μεσογείου.
