Σύμφωνα με το δελτίο τύπου της Διεθνούς Ένωσης Κρουαζιέρας για την Ευρώπη (CLIA Ευρώπης), η Ελλάδα για το 2013 «διατήρησε την κατάταξη της ως τρίτος κορυφαίος προορισμός στην Ευρώπη, με 4,6 εκατομμύρια επισκέψεις επιβατών το 2013», ενώ ο Πειραιάς κατατάσσεται στην πέμπτη θέση μεταξύ των ευρωπαϊκών λιμανιών εκκίνησης (home porting), με 1,3 εκατομύρια επιβάτες.
Παράλληλα, για το 2013, η κρουαζιέρα αναφέρεται ότι συνεισέφερε 574 εκ. ευρώ στην Ελλάδα (7η στην Ευρώπη) και ότι δημιούργησε πάνω από 11.000 θέσεις εργασίας. Σε καμία από τις δύο περιπτώσεις, πάντως, δεν γίνεται λεπτομερέστερη αναφορά – ούτε στην επίπτωση της κρουαζιέρας στην ελληνική οικονομία ούτε στις συμβάσεις και στο καθεστώς εργασίας στα κρουαζιερόπλοια.
Την ίδια ώρα, το ίδιο δελτίο τύπου κάνει λόγο για «ρεκόρ όλων των εποχών» στην ευρωπαϊκή κρουαζιέρα (4% ετήσια αύξηση κρουαζιέρας και 22% την τελευταία πενταετία), ενώ ο μεγαλύτερος όγκος της ναυπήγησης κρουαζιεροπλοίων γίνεται στην Ευρώπη, με ραγδαία αύξηση του σχετικού κύκλου εργασιών (σε εξέλιξη συμβάσεις για την κατασκευή 24 νέων κρουαζιεροπλοίων τα επόμενα 3 χρόνια, συνολικής αξίας 12,1 δις ευρώ).
Προ μερικών εβδομάδων, κατέφτασε στο λιμάνι του Πειραιά και ταξίδεψε στα νησιά του Αιγαίου το «Regal Princess», το μεγαλύτερο κρουαζιερόπλοιο στον κόσμο, με δυνατότητα φιλοξενίας έως και 3.650 επιβατών. Οι δημοσιογραφικοί κύκλοι υποδέχτηκαν την άφιξη του κρουαζιερόπλοιου εν μέσω διθυράμβων: «αέρας πολυτελείας πλέει στο λιμάνι του Πειραιά», «σπάει όλα τα ρεκόρ αφίξεων ο ελληνικός τουρισμός», «ο Πειραιάς επωφελείται έχοντας αναβαθμίσει τις υποδομές του, τόσο όσον αφορά την εξυπηρέτηση των πλοίων, όσο και μέσω της δημιουργίας του νέου σταθμού υποδοχής επιβατών» κτλ. Ωστόσο, αυτό που δεν έχει γίνει καθόλου γνωστό είναι τι άφησε στην εθνική ή στην τοπική πειραιώτικη οικονομία η έλευση του μεγαλύτερου κρουαζιεροπλοίου του κόσμου, τη στιγμή που οι μικρές επιχειρήσεις του Πειραιά κλείνουν η μία πίσω από την άλλη.
Επειδή η κρουαζιέρα αποτελεί μια ακόμα μορφή «all inclusive», αυστηρότερης μάλιστα μορφής
Επειδή η κατανάλωση της προϊόντος της κρουαζιέρας σε ελληνικά ύδατα δε συνιστά συνεισφορά στην πραγματική οικονομία της χώρας
Επειδή η αναντιστοιχία αφίξεων – εισπράξεων στην κρουαζιέρα (και γενικά) υποδηλώνει τη διάψευση των κυβερνητικών ισχυρισμών περί «success story» στον τουρισμό
Επειδή η μέτρηση της συνεισφοράς της κρουαζιέρας στον τουρισμό και του τουρισμού στην ελληνική οικονομία γίνεται με την επιλεκτική και αποσπασματική χρήση περιορισμένων ερευνητικών εργαλείων
Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί
Επιβεβαιώνουν την αναφερόμενη συνεισφορά στο εισερχόμενο τουριστικό εισόδημα; Πώς έχει υπολογιστεί αυτή, πώς κατανεμήθηκε και ποιοι επιχειρηματικοί κλάδοι ευνοήθηκαν;
Επιβεβαιώνουν την αναφερόμενη αύξηση των θέσεων εργασίας; Αν ναι, σε ποιους τομείς αυξήθηκαν, δεδομένου ότι ο αριθμός των άνεργων ναυτεργατών έχει φτάσει επίσημα τις 15.000; Αν όχι, κατά πόσο συνεισφέρει όντως στην δημιουργία θέσεων εργασίας η συγκεκριμένη δραστηριότητα, τη στιγμή που η Ελλάδα δε συμμετέχει στην ναυπήγηση κρουαζιεροπλοίων;
Σε τι ποσοστά υπολογίζεται η «μαύρη» και αδήλωτη εργασία στις τάξεις των Ελλήνων εργαζόμενων στα κρουαζιερόπλοια;
Κατά πόσο αυξήθηκε ο τζίρος των επιχειρήσεων στον Πειραιά και στη χώρα από την έλευση του «Regal Princess»;
Πόσο έχει ευνοηθεί η χώρα από τον κανονισμού 3577/92 της Ευρωπαϊκής Ενωσης για την άρση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα, τα τελευταία δύο χρόνια που εφαρμόζεται;
Ο ερωτών βουλευτής
Κριτσωτάκης Μιχάλης
