Τον Σεπτέμβριο θα προκηρυχθεί τελικά, με άλλους όρους που θα προβλέπουν πλειοψηφική συμμετοχή του δημοσίου στην κοινοπραξία εκμετάλλευσης, ο διαγωνισμός για το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου. Όπως είπε την Παρασκευή στη Βουλή ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, «στόχος είναι στα μέσα Ιουνίου να βγουν σε διαβούλευση αυτοί οι νέοι όροι τροποποιημένοι και η δημοπράτηση να γίνει μέχρι τα μέσα Σεπτεμβρίου με άλλο μοντέλο».
Για την υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας – Περάματος ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών είπε πως επίσης επανεξετάζεται, όπως εξετάζεται και η «οδική σύνδεση με το Σχιστό», ενώ το υπουργείο θα διαβουλευτεί με την τοπική κοινωνία.
Οσο για τον οδικό άξονα Ελευσίνα – Θήβα – Υλίκη, μίλησε για παραχώρηση που είναι το «μεγάλο κόλπο» αφού πρόκειται «για ανταγωνιστικό αυτοκινητόδρομο παραχώρησης προς τη Νέα Οδό που θα μείωνε τον φόρτο και θα ζητούσε και άλλα λεφτά ή αύξηση των διοδίων». Μάλιστα, όπως είπε, «μέσα στους όρους και στα τεύχη δημοπράτησης υπήρχε η δέσμευση τα διόδια σε αυτή την παραχώρηση, όσο φθηνό και να ήταν το έργο, να μην ήταν κάτω από το 85% των διοδίων του παράλληλου αυτοκινητοδρόμου».
Για το μετρό Θεσσαλονίκης, ο Χρ. Σπίρτζης (που κατά λάθος είπε πως είναι μακαρίτης ο Σ. Κούβελας, επί δημαρχίας του οποίου ξεκίνησε ο σχεδιασμός για το μετρό) κατηγόρησε την προηγούμενη κυβέρνηση πως «φθάσατε ένα έργο που η σύμβασή του έγινε το 2006 και ανέρχεται στα 900 εκατομμύρια ευρώ και που προβλεπόταν τα αρχαιολογικά έργα να τελειώσουν σε έναν χρόνο με προϋπολογισμό 15 εκατομμύρια, να έχουν φθάσει τα αρχαιολογικά έργα στα 140 εκατομμύρια - και έχει ο Θεός! - και για το έργο που θα έπρεπε να τελειώσει, όπως λέγατε, σε εξίμισι χρόνια, να υπάρχουν διεκδικήσεις 670 εκατομμυρίων και αιτήσεις περίπου εβδομήντα διαιτησιών».
Δύο επιτροπές για Μετρό Θεσσαλονίκης
Το μετρό Θεσσαλονίκης «δημοπρατήθηκε το 1992 ως συγχρηματοδοτούμενο. Το 1999 κατακυρώνεται. Το 2002 λήγει η σύμβαση παραχώρησης με δοκιμαστικές γεωτρήσεις. Το 2004 επαναδημοπρατείται ως δημόσιο έργο. Το 2006 κατακυρώνεται στην κοινοπραξία. Έχουμε κλείσει τον δέκατο χρόνο και έχει υλοποιηθεί το 55% των έργων πολιτικού μηχανικού και το 0% των ηλεκτρομηχανολογικών έργων».
Ο κ. Σπίρτζης είπε πως συστάθηκε επιτροπή η οποία «εντός δεκαπέντε, είκοσι ημερών να φέρει αυτή η Επιτροπή ένα πόρισμα, αν μπορεί να υπάρχει συμφωνία και για να μην συνεχίσουμε την παραδοσιακή, εικοσαετή παράδοση του έργου να μην τελειώνει, να μην «τρέχει», να ζητάει διεκδικήσεις και να έχει μία πόλη και μία κοινωνία όμηρο». Θα δημιουργηθεί και μια «δεύτερη επιτροπή, που προβλέπεται από το νόμο για τα δημόσια έργα με υπουργική απόφαση που θα δημοσιευθεί και θα χαρακτηρίζει το έργο ειδικής σημασίας. Στην επιτροπή θα συμμετέχουν φορείς της πόλης και των υπουργείων για να παρακολουθεί την πορεία και όλα τα στοιχεία του έργου η τοπική κοινωνία, κάτι που προφανώς είκοσι χρόνια τώρα δεν έχει γίνει».
Για το μετρό της Αθήνας είπε πως η επέκταση προς Πειραιά απειλείται γιατί εξαιτίας αλλαγών της προηγούμενης κυβέρνησης για τον ΦΠΑ, ώστε να μην πληρώνεται για τους φορείς του δημοσίου και άρα, και από την Αττικό Μετρό, πάνω από 10 εκατομμύρια δεν μπορούν να συμψηφιστούν. Προβλήματα υπάρχουν και με τις απαλλοτριώσεις.
Για τη σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο-Ροδοδάφνη, που ανατέθηκε στις 31/1/2012 με προϋπολογισμό 77,5 εκατομμύρια και έπρεπε να τελειώσει τον Ιούνιο του 2015, έχει εκτελεστεί το 50% του έργου, τόνισε ο κ. Σπίρτζης. Για τη σιδηροδρομική γραμμή Ροδοδάφνη - Ψαθόπυργος, που ανατέθηκε στις 21/6/2013 με προϋπολογισμό 293 εκατομμύρια και πρέπει να ολοκληρωθεί τον Ιανουάριο του 2017, έχουν εκτελεστεί 2% χωματουργικά, τεχνικά (πλην σηράγγων) το 1% και σιδηροδρομικές εργασίες το 6,3%. Για το άξονα σιδηροδρομικό άξονα Θεσσαλονίκη - Αλεξανδρούπολη δεν έχει ενταχθεί ούτε μελέτη στο νέο ΕΣΠΑ είπε ο Χρ. Σπίρτζης και «τώρα συζητάμε με τον υπουργό να εντάξουμε και νέα χάραξη».
Οι οδικοί άξονες
Για τους οδικούς άξονες με συμβάσεις παραχώρησης ο κ. Σπίρτζης υποστήριξε πως η προηγούμενη κυβέρνηση ήξερε πως οι αρχαιολογικές εργασίες και οι απαλλοτριώσεις δεν θα επέτρεπαν την ολοκλήρωση των έργων μέχρι το τέλος του 2015. Για την Ολυμπία Οδό, ειδικά, ήξεραν πως ο οδικός άξονας τέμνει το σιδηρόδρομο σε πολλά σημεία και το ποιος θα κατασκευάσει τις συνδέσεις δεν έχει ακόμα λυθεί αν και έχουν μεσολαβήσει οκτώ χρόνια από την ανάθεση των έργων.
«Και όμως, βάλατε ημερομηνίες παράδοσης το Δεκέμβρη του 2015 και δεν προβλέψατε μία γραμμή στις συμβάσεις για να κατοχυρώσετε το ελληνικό Δημόσιο. Το έχετε όμηρο και έρμαιο να πληρώνει ρήτρες, γιατί φταίει αυτό!» υποστήριξε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών. Η Ολυμπία Οδός έχει ολοκληρωθεί κατά 55% και ο Αξονας Κεντρικής Ελλάδας (Ε65) κατά 57,24%, στην Ιόνια Οδό το 51,4%, ενώ υπάρχουν καθυστερήσεις για αρχαιολογικές εργασίες.
Για το αν θα προχωρήσουν τα έργα ώστε να ολοκληρωθεί ο Ε65 (έχουν εξαιρεθεί από τη σημερινή σύμβαση παραχώρησης τα δύο ακραία τμήματα) ο κ. Σπίρτζης είπε πως «θα συνεχίσει αν οι παραχωρησιούχοι συμφωνήσουν στο μοντέλο των παραχωρήσεων και στις αρχές που βάζουμε, αν μέσα στον υπολογισμό των διοδίων δεν είναι μόνο ένα τεχνοκρατικό στείρο μοντέλο, αλλά είναι και συντελεστές που λαμβάνουν υπόψη τους την κοινωνία, την οικονομική κατάσταση, όταν μπορέσουν να περάσουν οι ΑΜΕΑ ελεύθερα, όταν μπορέσουν να έχουν ελεύθερη πρόσβαση οι περιοχές που δεν έχουν ασφαλή εναλλακτική όδευση κ.ο.κ».
Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών υποστήριξε πως «το μοντέλο που λέμε δεν είναι για να δώσουμε άλλα είκοσι πέντε χρόνια τους αυτοκινητόδρομους σε κάποιους να τους λειτουργούν. Είναι για να μπορείς να έχεις χαμηλότερα διόδια και ανάλογα με τον κυκλοφοριακό φόρτο και με την οικονομική κατάσταση να μπορεί να μειώνεται η χρονική περίοδος σύμβασης αν αυξάνεται ο κυκλοφοριακός φόρτος ή να απλώνει, όταν μειώνεται. Το ανάποδο, δηλαδή, από αυτό που γίνεται. Σήμερα τι γίνεται; Σήμερα που είμαστε σε κρίση, έχουμε ψηλά διόδια, μικρότερο κυκλοφοριακό φόρτο, άρα ανεβαίνουν ξανά τα διόδια».
Σε βάλτο τα υπόλοιπα μεγάλα έργα
Για τα τέσσερα έργα στο τμήμα Ακτιο – Αμβρακία ο Χρήστος Σπίρτζης είπε πως «ο συνδυασμός του πολιτικού σας προγόνου, του κ. Σουφλιά, και η σύγχρονη δική σας «αποτελεσματικότητα» έκαναν θαύματα». Το πρώτο έργο «έπρεπε να τελειώσει στις 16/6/2015. Έχει εκτελεστεί το 49% και οι διεκδικήσεις του εργολάβου είναι 5,1 εκατομμύρια πρόσθετα. Το δεύτερο έργο έπρεπε να τελειώσει στις 16/12/2015. Έχει υλοποιηθεί το 37%. Οι διεκδικήσεις του εργολάβου είναι 5,2 εκατομμύρια. Το τρίτο έργο έπρεπε να ολοκληρωθεί στις 8/6/2015. Έχει ολοκληρωθεί το 35%. Ζητάνε 5,3 εκατομμύρια. Στο τέταρτο φαντάζεσθε ότι ζητούν 5,4 εκατομμύρια οι άνθρωποι, είναι στη σειρά. Έχει υλοποιηθεί το 52% και πρέπει να τελειώσει στις 13/12/2015».
Στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας και για τα έργα της τρίτης φάσης στις 8/8/2011, κηρύχθηκε για δεύτερη φορά έκπτωτος ο ανάδοχος και έγινε υποκατάσταση εργολήπτη. Το ποσοστό αποπεράτωσης είναι στο 5%, ενώ για τα έργα της δεύτερης φάσης (που θα έπρεπε να έχουν ολοκληρωθεί από χρόνια) είναι στο 90%. Και στις δύο περιπτώσεις, ο κρατικός προϋπολογισμός θα κληθεί να πληρώσει τα σπασμένα αφού θα βγουν από το ΕΣΠΑ λόγω των καθυστερήσεων.
Ψάχνουν δισεκατομμύρια μόνο για πέντε διαγωνισμούς
Όπως είπε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών, με βάση το Στρατηγικό Πλαίσιο Επενδύσεων Μεταφορών και αντίστοιχη απόφαση της προηγούμενης ηγεσίας του υπουργείου, προωθούνται άμεσα πέντε οδικά έργα, προϋπολογισμού 1,7 δισ. ευρώ.
Πρόκειται για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος (475 εκατομμύρια ευρώ), την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Καλό Νερό –Τσακώνα (150 εκατομμύρια), την ολοκλήρωση της κατασκευής της οδικής σύνδεσης της περιοχής Ακτίου με το δυτικό άξονα Βορρά - Νότου, φάση Β (130 εκατομμύρια), την κατασκευή της οδικής παράκαμψης Χαλκίδας (180 εκατομμύρια) και την κατασκευή του τμήματος Λαμία-Ξυνιάδα (770 εκατομμύρια).
Την ίδια στιγμή από το νέο ΕΣΠΑ δεν προβλέπεται η διάθεση περισσότερων από 430 εκατ. ευρώ για τα συγκεκριμένα έργα και λείπουν 1,27 δισ. ευρώ!
Πηγή: euro2day.gr
