Στις 20 Μαρτίου αναμένεται να ορκιστεί ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών, κ. Χρήστος Σπίρτζης, ο οποίος, δύο σχεδόν μήνες μετά τις εκλογές της 25ης Ιανουαρίου, παραμένει εκτός κυβερνητικού σχήματος, λόγω νομοθετικού κενού.
Σύμφωνα με πηγές του πρώην υπουργείου Υποδομών, μέχρι την επόμενη Παρασκευή αναμένεται να έχει ψηφιστεί και να έχει δημοσιευτεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως η νομοθετική ρύθμιση που αυξάνει τον αριθμό των αναπληρωτών υπουργών και δίνει το «πράσινο φως» στον πρόεδρο του ΤΕΕ να αναλάβει κι επίσημα την κυβερνητική θέση.
Ο κ. Σπίρτζης αναλαμβάνει να διαχειριστεί το κρίσιμο χαρτοφυλάκιο των Μεταφορών, των Δημοσίων Έργων και των Ηλεκτρονικών Επικοινωνιών, έχοντας μπροστά του σημαντικές προκλήσεις, παρά το γεγονός ότι το βαρύ φορτίο των μνημονιακών υποχρεώσεων αποτελεί εν γένει παρελθόν για το «αρχηγείο» του Παπάγου.
Οι κρατικές ενισχύσεις
Η καρέκλα του υπουργείου αναμένεται να γίνει «ηλεκτρική» σε περίπτωση που υπάρξει εμπλοκή στο πρόγραμμα των ιδιωτικοποιήσεων και δεν προχωρήσει ο διαγωνισμός για την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Και αυτό διότι, η Κομισιόν έχει ανοιχτά προειδοποιήσει ότι σε αντίθετη περίπτωση, θα ζητηθεί η ανάκτηση κρατικών ενισχύσεων ύψους 800 εκατ. ευρώ από την εταιρία, κάτι που θα την οδηγήσει άμεσα σε «λουκέτο».
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της εφημερίδας Το ΒΗΜΑ, τυχόν ανατροπή της υπόθεσης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκτιμάται ότι θα συμπαρασύρει ταυτόχρονα και τον φάκελο κρατικών ενισχύσεων (ύψους 2 δισ. ευρώ) του ΟΣΕ, ο οποίος υπό κανονικές συνθήκες θα έπρεπε να είχε κλείσει, καθώς το υπουργείο Υποδομών πέρασε και εφήρμοσε όλες τις νομοθετικές παρεμβάσεις που είχαν ζητήσει οι Βρυξέλλες, στην κατεύθυνση ενός ουδέτερου ΟΣΕ που δεν θα δημιουργήσει εκ νέου χρέη.
Παράλληλα, το υπουργείο αναμένεται να ορίσει νέες διοικήσεις στους εποπτευόμενους φορείς, οι οποίοι στην πλειονότητά τους υπολειτουργούν τους τελευταίους μήνες, λόγω της πολιτικής κατάστασης, όμως ο χρόνος λειτουργεί εναντίον τους, καθώς πρέπει να προχωρήσουν οι δημοπρατήσεις των έργων.
Θα «κοπούν» έργα;
Ο προϋπολογισμός από το νέο ΕΣΠΑ που αναλογεί στις γενικές γραμματείες Υποδομών, Μεταφορών & Τηλεπικοινωνιών, είναι πενιχρός και, μονάχα εάν ανατραπεί η υφιστάμενη λίστα των μεγάλων έργων, μπορεί να γίνει η εξαγγελθείσα από τον υπερ-υπουργό, κ. Γιώργο Σταθάκη στροφή στα μικρά έργα, όπως τουλάχιστον είχε δηλώσει στη Βουλή κατά την διάρκεια των προγραμματικών δηλώσεων της κυβέρνησης.
Παράλληλα, το συγκρουσιακό κλίμα με τους δανειστές και η επιδείνωση του οικονομικού κλίματος εκτιμάται από την αγορά ότι απομακρύνει προς στιγμήν -και μέχρι νεοτέρας- το ενδεχόμενο να μπουν σε τροχιά υλοποίησης τα νέα έργα παραχώρησης, όπως το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι, η σήραγγα Περάματος - Σαλαμίνας, η ζεύξη της Λευκάδας και ο Αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη.
Σημειωτέον ότι αίσθηση προκάλεσαν στον κατασκευαστικό κόσμο οι πρόσφατες δηλώσεις του κ. Σταθάκη για κατάργηση των ρυθμίσεων των πρώην υπουργών κ.κ. Δημήτρη Ρέππα και Μάκη Βορίδη με τις οποίες διώκεται η κατάληψη των σταθμών διοδίων και η μη πληρωμή τελών διοδίων, αλλά και για θέσπιση κοινωνικού διοδίου.
