Θέσεις και προϋποθέσεις για το αεροδρόμιο Καστελίου
Για να γίνει ένα νέο διεθνές αεροδρόμιο στο εσωτερικό μιας περιοχής χρειάζεται να υπάρχει αξιολόγηση της επίδρασης της κατασκευής και της λειτουργίας του νέου αεροδρομίου. Ιδιαίτερα, στην περίπτωση του Καστελίου που προϋπάρχει στρατιωτικό αεροδρόμιο με νατοϊκές υποχρεώσεις
Η αξιολόγηση περιλαμβάνει σύμφωνα με τις σύγχρονους όρους, οδηγίες και κανονισμούς κατασκευής και λειτουργίας νέων αεροδρομίων:
1. Προσδιορισμό των πιθανών επικίνδυνων επιπτώσεων της προτεινόμενης κατασκευής για την αεροναυτιλία και το δίκτυο της εθνικής και νατοϊκής αεράμυνας
2. Εντοπισμός δυνητικών αεροναυτικών κινδύνων εκ των προτέρων για την πρόληψη ή την ελαχιστοποίηση των δυσμενών επιπτώσεων για την ασφαλή και αποτελεσματική χρήση του εναέριου χώρου πτήσεων
3. Προσδιορισμός των μέτρων για την ενίσχυση της ασφαλούς αεροναυτιλίας Αποτύπωση των παλαιών και νέων αντικειμένων
4. Υπάρχουν φυσικά εμπόδια, που να εμποδίζουν την ασφαλή προσγείωση και απογείωση, την ελεύθερη και χωρίς φυσικά εμπόδια επικοινωνία πλωτών εναέριου χώρου και ραντάρ αεροδρομίου; Τηρούνται οι διεθνείς κατασκευαστικές προδιαγραφές και οι νέοι κανονισμοί λειτουργίας για τα εσωτερικά διεθνή αεροδρόμια;
Δεσμευτικοί όροι κατασκευής νέου αεροδρομίου σύμφωνα με την Αμερικανική Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας:
1. Οποιαδήποτε κατασκευή ή αλλοίωση υπερβαίνει τα 200 πόδια πάνω από το επίπεδο του εδάφους
2. Οποιαδήποτε κατασκευή ή αλλοίωση
α. μέσα σε 20.000 ft μιας δημόσιας χρήσης ή στρατιωτικού αεροδρομίου που υπερβαίνει το 100: 1 επιφάνεια από οποιοδήποτε σημείο στο διάδρομο του κάθε αεροδρομίου με τουλάχιστον ένα διάδρομο πάνω από 3.200 πόδια.
β. μέσα σε 10.000 πόδια μιας δημόσιας χρήσης ή στρατιωτικού αεροδρομίου που υπερβαίνει το 50: 1 επιφάνεια από οποιοδήποτε σημείο στο διάδρομο του κάθε αεροδρομίου με μεγαλύτερο διάδρομο πάνω από 3.200 πόδια.
γ. μέσα σε 5.000 πόδια ενός ελικοδρομίου δημόσιας χρήσης που υπερβαίνει το 25: 1 επιφάνεια
3. Κάθε αυτοκινητόδρομο ή σιδηρόδρομο που το ύψος του δεν θα υπερβαίνει αυτό του πρότυπου. Μόνιμες ή προσωρινές κατασκευές (κεραίες, κτίρια, περιφράξεις, φωτισμός, βοηθήματα αεροπλοΐας, ραδιόφωνο, οδοστρώματα, δεξαμενές αποθήκευσης, πύργοι, υποδομές ενέργειας και επικοινωνίας
Το μήκος του κάθε διαδρόμου του στρατιωτικού αεροδρομίου Καστελίου είναι 3 Κm, με συνολικό μήκος 6 Km για τους δύο διαδρόμους και οι αποθήκες καυσίμων, όπλων και εφοδίων είναι διάσπαρτες και υπόσκαφες σε μεγάλη ακτίνα γύρω από το στρατιωτικό αεροδρόμιο. Στο στρατιωτικό αεροδρόμιο Καστελίου και με απόφαση του ΝΑΤΟ υπάρχουν μόνιμα οι πρόσφατες εγκαταστάσεις των Drones και σταθμεύουν μόνιμα 2 Νατοϊκά Rediness, που εξυπηρετούν το Νατοϊκό αμυντικό και επιθετικό σχεδιασμό, φορτωμένα με υπερσύγχρονα όπλα και αντίμετρα που σε 5 min είναι σε ετοιμότητα να απογειωθούν για κάλυψη στρατιωτικών αναγκών. Η λειτουργία του στρατιωτικού αεροδρομίου στο Καστέλι δεν επιτρέπει την συνύπαρξη πολιτικού και μάλιστα διεθνούς αεροδρομίου α) γιατί αντιβαίνει κατασκευαστικά τους διεθνείς κανονισμούς ασφαλείας και κατασκευής και β) γιατί δεν συμβιβάζεται η συνύπαρξη πολιτικού αεροδρομίου με πολεμικούς στόχους σε αποθήκες καυσίμων ή βομβών ή σε έκτακτες περιπτώσεις ατυχημάτων σε αποθήκες πυρομαχικών ή καυσίμων.
Πολλές υποσχέσεις δίνονται και αναιρούνται, πολλοί βουλευτές, υπουργοί και πρωθυπουργοί προβάλουν το ζήτημα για επικοινωνιακούς λόγους, ενώ γνωρίζουν τα στρατιωτικά και γεω στρατηγικά δεδομένα και προϋποθέσεις.
Τοπικοί δημοτικοί παράγοντες και πολίτες έχουν βάλει χρονικά όρια και ελπίζουν σε αποφάσεις πολιτικές, αγνοώντας το στρατιωτικό παράγοντα και τη γεω στρατηγική σημασία του αεροδρομίου στο Καστέλι.
Σε αυτή τη κατεύθυνση έχει κινηθεί η στρατιωτική ηγεσία χωρίς επιτυχία, είτε γιατί δεν συμφωνεί το ΝΑΤΟ και η στρατιωτική ηγεσία της χώρας σε αυτή τη φάση, είτε γιατί υπάρχουν αντικειμενικές δυσκολίες σε υποδομές καυσίμων, αποθηκών εγκαταστάσεων στη Κάρπαθο είτε γιατί αντιδρά η τοπική κοινωνία της Καρπάθου, είτε γιατί δεν επιθυμεί κάτι τέτοιο η Τουρκία, δεδομένου ότι μια μεταφορά του στρατιωτικού αεροδρομίου Καστελίου στη Κάρπαθο θα τροποποιήσει και την ισχύουσα παραμονή των S 300 και Patriot που είναι και στο χώρο διοικητικής ευθύνης της 133 σμηναρχίας μάχης, ιδιαίτερα μετά τη κατάργηση των περισσοτέρων δράσεων της 126 σμηναρχίας μάχης στο Ηράκλειο. Να θυμίσουμε ότι οι S 300 ήρθαν από τη Κύπρο στη Κρήτη μετά τις απειλές της Τουρκίας για επέμβαση στη Κύπρο λόγω της διαταραχής στο γενικότερο σχεδιασμό της αεράμυνα της Τουρκίας, από τη παρουσία τέτοιου πυραυλικού συστήματος αεράμυνας στη Κύπρο.
Πάντως, ο υπουργός εθνικής άμυνας έχει κάνει αναποτελεσματικές προσπάθειες: «Θεωρούμε ότι η Κάρπαθος, με τη συνεργασία της τοπικής αυτοδιοίκησης, των τοπικών φορέων και των πολιτών μπορεί πράγματι να φιλοξενήσει μία μεγάλη εγκατάσταση συμμαχική, η οποία θα εξυπηρετήσει και τα συμμαχικά αλλά και τα εθνικά συμφέροντα», δήλωσε ο υπουργός Εθνικής Άμυνας, Πάνος Καμμένος στις 26 Μαΐου 2015, με αφορμή τη συμπλήρωση εννέα χρόνων από τον θάνατο του Σμηναγού Κωνσταντίνου Ηλιάκη. «Ζητήσαμε να μεταφέρουμε, αν είναι σύμφωνη και η συμμαχία, τις αεροπορικές δραστηριότητες της Κρήτης στην Κάρπαθο», πρόσθεσε.
Απαντώντας προς τους επικριτές του εγχειρήματος, ο κ. Καμμένος διευκρίνισε ότι «δεν πρόκειται να κάνουμε καμία καινούρια αμερικανική βάση που ακούγεται, δεν πρόκειται να κάνουμε καμία καινούρια νατοϊκή βάση».
Είναι γνωστό ότι το στρατιωτικό υποβαθμισμένο αεροδρόμιο στη Κάρπαθο έχει διαδρόμους μήκους 7,6 Km.
Το στρατιωτικό αεροδρόμιο Τυμπακίου εξυπηρετεί επιχειρησιακά το στρατιωτικό αεροδρόμιο στα Χανιά. Το στρατιωτικό αεροδρόμιο στα Χανιά με 3 διαδρόμους των 11,5 Km ο καθένας εξυπηρετεί βορειοδυτικά το πολιτικό διεθνή αερολιμένα Χανίων που απέχει τουλάχιστον 6 Km από το διάδρομο προσγείωσης. Και οι 3 διάδρομοι στο ακρωτήρι Χανίων εξυπηρετούν την αμερικανική βάση στο βορειότερο τμήμα και την ελληνική-Νατοϊκή βάση στο νοτιότερο.
Συμπέρασμα:
ΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΣΤΟ ΚΑΣΤΕΛΙ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΜΟΝΟ ΟΤΑΝ ΤΟ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΤΟΥ ΚΑΣΤΕΛΙΟΥ ΘΑ ΠΑΕΙ ΣΤΟ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΚΑΡΠΑΘΟΥ
Πετράκης Δημήτρης, Παιδοχειρουργός, κάτοικος Καστελίου για 10 χρόνια
