Μετά τα Χανιά σειρά παίρνει το αεροδρόμιο Σητείας - Τι θα γίνει με το "Ν.Καζαντζάκης";

Πριν ακόμα στεγνώσει το μελάνι της παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας στη γερμανική Fraport, η οποία επικυρώθηκε την Κυριακή στη βουλή, αναθερμαίνεται η συζήτηση για τον δεύτερο γύρο των ιδιωτικοποιήσεων στα δημόσια αεροδρόμια. Το ενδιαφέρον για την Κρήτη, σε αυτό τον δεύτερο γύρο, εστιάζεται στο αεροδρόμιο της Σητείας, που εγκαινιάστηκε πριν λίγους μήνες, ενώ η όλη συζήτηση αφορά βεβαίως και το Ηράκλειο. 
 
Την ένταξη όλων των υπόλοιπων αεροδρομίων της χώρας στο νέο Υπερταμείο, που θα τελεί υπό τον ασφυκτικό έλεγχο των δανειστών, ανακοίνωσε πριν λίγες μέρες ο ίδιος ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ Στέργιος Πιτσιόρλας με συνέντευξή του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ. Πλέον, μετά την επικύρωση της ιδιωτικοποίησης των πρώτων 14 αεροδρομίων δημοσιεύματα στον οικονομικό τύπο κάνουν λόγο για ισχυρό επενδυτικό ενδιαφέρον για τουλάχιστον έξι από τα 23 αεροδρόμια, που φυσικά δε θα περιμένουν... 99 χρόνια για να πουληθούν αλλά απ' ό,τι φαίνεται αυτό θα γίνει πολύ πιο γρήγορα. Τα έξι αυτά αεροδρόμια, που σύμφωνα με την Ναυτεμπορική έχουν σχεδόν βρει ήδη αγοραστές, είναι της Πάρου, της Καλαμάτας, της Χίου, της Νάξου, της Μήλου και της Σητείας (σ.σ. με αυτή τη σειρά ενδιαφέροντος).
 
Μάλιστα, το επενδυτικό ενδιαφέρον για τη Σητεία φαίνεται να συσχετίζεται και με την δρομολογούμενη επένδυση της Minoan Group στο Κάβο Σίδερο, η οποία όμως πλέον θα κριθεί ξανά στο Συμβούλιο της Επικρατείας μετά τις δύο προσφυγές περιβαλλοντικών φορέων και κατοίκων της περιοχής. Αν και στα εγκαίνια του νέου αεροσταθμού τον Ιανουάριο, ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης έκανε επανειλημμένα λόγο για τον δημόσιο χαρακτήρα του συγκεκριμένου αεροδρομίου, εντούτοις φαίνεται πως μέσω του Υπερταμείου οι  εξελίξεις έχουν ήδη δρομολογηθεί και το "Βιτσέντζος Κορνάρος" θα είναι από τα αμέσως επόμενα στα οποία θα μπει πωλητήριο.
 
Χωρίς αεροδρόμια και πόρους η ΥΠΑ
 
Σημαντική παράμετρος επίσης είναι η αλλαγή της φιλοσοφίας ως προς την αναβάθμιση των 23 μικρότερων αεροδρομίων αλλά και η επιδότηση των άγονων γραμμών, θεματατα οποία αποτελούν μάλλον μακρινό παρελθόν. Το 2013 η κυβέρνηση Σαμαρά - Βενιζέλου υποσχέθηκε, πλασάροντας καλύτερα τις «παραχωρήσεις», πως από τα έσοδα που θα προκύψουν από την ιδιωτικοποίηση των πρώτων 14 αεροδρομίων θα χρηματοδοτηθούν τα έργα αναβάθμισης στα υπόλοιπα, μικρότερα αεροδρόμια καθώς και το κόστος επιδότησης των άγονων γραμμών σε όλη τη χώρα. Μάλιστα με τον τότε νόμο (4146/2013) προβλεπόταν η σύσταση ειδικής εταιρίας διαχείρισης περιφερειακών αερολιμένων, που θα άνηκε εξολοκλήρου στο Δημόσιο και θα λειτουργούσε με ευθύνη της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.
 
Τώρα πλέον, τα 23 μικρότερα αεροδρόμια περνούν στην ιδιοκτησία του Υπερταμείου. Δεν προβλέπεται κανένας συσχετισμός με τα έσοδα των πρώτων 14 ιδιωτικοποιήσεων και κανένα έσοδο για την επιδότηση των άγονων γραμμών. Συνεπώς και πάλι ο νέος γύρος ιδιωτικοποίησης φαντάζει ως η μόνη λύση για να μην απαξιωθούν εντελώς τα συγκεκριμένα αεροδρόμια. Αρκεί να βρεθούν «πρόθυμοι» επενδυτές να τα... αξιοποιήσουν.
 
Επίσης, μία παράπλευρη απώλεια της μεταφοράς όλων των αεροδρομίων στο Υπερταμείο είναι ο κίνδυνος απώλειας για την ΥΠΑ των «τελών υπερπτήσης»  τα οποία  καταβάλουν οι αεροπορικές εταιρίες για την εξυπηρέτησή τους από τους έλληνες ελεγκτές όταν διέρχονται πάνω από τους ελληνικούς πύργους ελέγχου. Τα τέλη αυτά αγγίζουν τα 140 εκατομμύρια ευρώ το χρόνο και διατίθενται για τη βελτίωση των συστημάτων αεροναυτιλίας στα διάφορα αεροδρόμια καθώς και για την εκπαίδευση του προσωπικού. Τώρα πλέον, εφόσον τα αεροδρόμια μεταφέρονται στο Υπερταμείο, οι δανειστές θα έχουν λόγο για τη διάθεση του συγκεκριμένου πόρου.
 
Τί γίνεται με το Ηράκλειο;
 
Η σχετική συζήτηση πάντως δεν αφήνει απ' έξω το αεροδρόμιο του Ηρακλείου. Κάθε άλλο μάλιστα. Αν και αποτελεί εξαίρεση ως προς το πλάνο των ιδιωτικοποιήσεων λόγω της σύνδεσής του με το σχέδιο για το Καστέλι, εντούτοις, δύο είναι τα νέα στοιχεία μετά τη σύσταση του Υπερταμείου:
Στο νέο Υπερταμείο εντάσσονται καταρχάς τόσο οι υποδομές του σημερινού αεροδρομίου Ν. Καζαντζάκης, όσο και εκ προοιμίου το ποσοστό που τελικώς θα κατέχει το δημόσιο στο νέο αεροδρόμιο Καστελίου, όταν και αν αυτό κατασκευαστεί (ο κ. Σπίρτζης έχει μιλήσει για ποσοστό τουλάχιστον 45% στην εταιρία διαχείρισης).  Και τα δύο αυτά περιουσιακά στοιχεία του δημοσίου (οι σημερινές υποδομές του Ν Καζαντζάκης και το μελλοντικό ποσοστό του δημοσίου στο Καστέλι) αποτελούν ήδη, μέσω του Υπερταμείου αντικείμενα προς πώληση και μάλιστα από τα πιο ελκυστικά στη διεθνή αγορά, με δεδομένη την τεράστια επιβατική κίνηση του Ηρακλείου.  
 
Ειδικά ως προς το δημόσιο ποσοστό του νέου αεροδρομίου, τον δρόμο τον δείχνει ήδη η περίπτωση του «Ελ. Βενιζέλος» στην Αθήνα, για το οποίο δρομολογείται η επέκταση της σύμβασης παραχώρησης με την Hochtief αλλά και η πώληση του ποσοστού που κατέχει εκεί το Δημόσιο, πώληση για την οποία έχει ήδη συμφωνήσει, παρά τις περί του αντιθέτου εξαγγελίες της, η παρούσα κυβέρνηση.
 
Μάριος Διονέλλης