ΒΟΑΚ: Μακρύς ακόμη... ο δρόμος για να φτιαχτεί ο νέος αυτοκινητόδρομος

Δικαιώνονται όσοι «φώναζαν» προ διετίας ότι με τον τρόπο που έχει σχεδιαστεί το έργο του ΒΟΑΚ (Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης) θα απαιτούνταν τουλάχιστον πέντε χρόνια έως ότου  «ωριμάσει» ο διαγωνισμός, προκύψει ανάδοχος και ξεκινήσει η εκτέλεση του έργου.

Δύο χρόνια μετά την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης του διαγωνισμού, το έργο του 1,5 δις. Ευρώ παραμένει υπό σχεδιασμό και δεν προβλέπεται να υπάρξει ανάδοχος πριν από το φθινόπωρο του 2022.

Η δε έναρξη των εργασιών δρομολογείται πλέον για το καλοκαίρι του 2023, με βάση το χρονοδιάγραμμα που έδωσε πρόσφατα στη δημοσιότητα ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης.

Όπως αναφέρει σε ρεπορτάζ της η Καθημερινή, σε ένα χρόνο από σήμερα προβλέπεται να έχει ολοκληρωθεί η περιβαλλοντική αδειοδότηση του έργου και την άνοιξη του 2022 αναμένεται να υποβληθούν οι δεσμευτικές προσφορές από τους κατασκευαστικούς ομίλους που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για τα επιμέρους τμήματα του έργου.

Η υπογραφή της συμβάσης προσδιορίζεται χρονικά για το πρώτο τρίμηνο του 2023, ενώ η έναρξη υλοποίησης των συμβάσεων οριοθετείτε χρονικά στο τέλος της τετραετίας της σημερινής κυβέρνησης κι ενώ ο διαγωνισμός ξεκίνησε να τρέχει ήδη το καλοκαίρι του 2018, όταν και δημοσιεύτηκε η σχετική προκήρυξη εκδήλωσης ενδιαφέροντος, επί υπουργίας Χρ. Σπίρτζη.

Όλο το  προηγούμενο διάστημα, στελέχη των κατασκευαστικών ομίλων διεμήνυαν ότι στο Ταμείο Ανάκαμψης «θα δούμε τελικά ελάχιστα έργα υποδομής, καθώς ελάχιστοι διαγωνισμοί και έργα έχουν απαιτούμενο βαθμό ωριμότητας προκειμένου να συμβασιοποιηθούν εντός χρονοδιαγράμματος και να έχουν ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2026, όπως ορίζουν οι κανόνες που έχουν τεθεί».

Εντέλει, όπως φαίνεται από τα μέχρι στιγμής δεδομένα, ελάχιστα μεγάλα έργα υποδομής πληρούν τους σχετικούς ορούς, με τον ΒΟΑΚ να είναι μεν ένα εξ αυτών, αλλά με το χρονοδιάγραμμα να είναι ιδιαίτερα ασφυκτικό.

Για παράδειγμα, η ολοκλήρωση του έργου οριοθετείται προς το 2028-2029 και αυτό εφόσον δεν υπάρξουν τυχόν καθυστερήσεις. Η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου υπολογίζεται σε 800 εκατ. ευρώ ενώ τα υπόλοιπα 700 εκατ. ευρώ θα προέλθουν από ιδιωτικά κεφάλαια, με δεδομένο ότι ένα μέρος του έργου προωθείται ως σύμβαση παραχώρησης εκμετάλλευσης και ένα ακόμα ως ΣΔΙΤ.

Για πρώτο τμήμα, Χανιά-Χερσόνησος, αξίας 1,1 δις. Ευρώ, που θα κατασκευαστεί με σύμβαση παραχώρησης εκμετάλλευσης, ενδιαφέρον έχουν εκδηλώσει οι «Άκτωρ Παραχωρήσεις» ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, «Αβαξ» η κοινοπραξία της «Μυτιληναίος» με την ισπανική Acciona (συμμετέχει ως εταίρος και ο νοτιοαφρικανικός όμιλος Intertoll) και η γαλλική Vinci.

Στο εν λόγω έργο προβλέπεται να προστεθεί και το τμήμα Χανιά- Κίσσαμος. Το δεύτερο τμήμα, που θα συνδέσει τη Χερσόνησο με τη μορφή ΣΔΙΤ, η αξία της οποίας προσδιορίζεται περίπου 250 εκατ. ευρώ.

Για το τμήμα αυτό, ενδιαφέρον έχουν εκδηλώσει πέντε σχήματα, αποτελούμενα από την «Άκτωρ Παραχωρήσεις», τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, την κοινοπραξία «Μυτιληναίος» - Acciona, τον ισραηλινό όμιλο Shikun Binui, ενώ η «Αβαξ» έχει συμμαχήσει με το επενδυτικό fund ευρωπαϊκών συμφερόντων Marguerite.

Διαβάστε επίσης:

Νίκος Παππάς στο Ράδιο Κρήτη: Η κυβέρνηση κοροϊδεύει τους Κρητικούς με το ΒΟΑΚ

Ηράκλειο: "Αντώνη παλικάρι μου, δεν φταις εσύ"